Selasa, 24 September 2013
Selasa, 10 September 2013
[Bag 1] saran orang lain menaikkan performa FU
berikut ulasannya
1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama.
2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli.
3. Porting lubang in & out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm, hilangkan kulit jeruknya tapi jangaan terlalu halus.
4. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu), saran pake punya RX King (karena murah, dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar), spuyer bisa coba PJ 20 MJ 150, setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2), posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28. Klo ganti karbu, sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum…biar aliran bensin lancar…
5. Majuin gigi TOP 1 mata, ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata…istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle…buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi, hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya.
6. Lepas saringan udara (klo dah ganti karbu), yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja…itu tuh yang ada ada kertas saringanya. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi).
7. Potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%), Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat.
8. Ganti pake busi Iridium, hasilnya lumayan. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa, cuman atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm
9. Oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli), trus pake yang 10/40.
10. Ganti knalpot free flow, agar tenaga makin kuat & g terasa tersumbat. Klo perlu gamti pelk model jari-jari, tujuanya agar beban motor berkurang alias motor lebih ringan.
11. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.
12. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm, bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama), tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….Kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing).
13. Pulser digeser 1 ampe 2 mili…untuk majuin timing pengapian biar motor lebih galak, tapi jangan terlalu banyak, cari posisi yang paling sesuai.
1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama.
2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli.
3. Porting lubang in & out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm, hilangkan kulit jeruknya tapi jangaan terlalu halus.
4. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu), saran pake punya RX King (karena murah, dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar), spuyer bisa coba PJ 20 MJ 150, setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2), posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28. Klo ganti karbu, sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum…biar aliran bensin lancar…
5. Majuin gigi TOP 1 mata, ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata…istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle…buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi, hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya.
6. Lepas saringan udara (klo dah ganti karbu), yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja…itu tuh yang ada ada kertas saringanya. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi).
7. Potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%), Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat.
8. Ganti pake busi Iridium, hasilnya lumayan. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa, cuman atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm9. Oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli), trus pake yang 10/40.
10. Ganti knalpot free flow, agar tenaga makin kuat & g terasa tersumbat. Klo perlu gamti pelk model jari-jari, tujuanya agar beban motor berkurang alias motor lebih ringan.
11. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.
12. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm, bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama), tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….Kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing).
13. Pulser digeser 1 ampe 2 mili…untuk majuin timing pengapian biar motor lebih galak, tapi jangan terlalu banyak, cari posisi yang paling sesuai.Selasa, 03 September 2013
Cara Meningkatkan Performa Satria FU
Nah dibawah ini gua bakal bahas cara naikin performa Satria FU dan udah terjamin bakal berhasil bro karena gua udah coba sendiri di motor gua. Naahh berikut ulasannya :
1. Pilar Utama Motor (CDI)
CDI motor motor sekarang rata-rata pake limiter jadi tenaga motor ga bakal keluar maksimal, CDI FU standart paling mentok cuman sampe RPM 12000. Nah solusinya ganti pake CDI racing. sekarang sudah banyak pilihan CDI racing mulai harga 300 (punya tdr) sampe 1,5 jt (BRT I-MAX). Kalo gua sih pake CDI BRT dual band udah cukup banget, harganya cuman kisaran 500rb di bengkel-bengkel.
2. Karburator
Kalau pengen tetep pakai karbu standart tapi performa naik, jalan keluarnya pilot jetnya digedein dari 12,5 jadi 15 atau 17,5. Lalu mainjetnya digedein juga dari 110 jadi 112-120 tergantung motor. jarum skep dibuat paling boros, di garis yang paling bawah. untuk setelan juga tergantung motor. Kalo mau ngeluarin budget yang agak banyak bisa ganti karburator jadi punya ninja,rx king atau pe 28. Tapi kalo bisa bli yg ori, karena kalo imitasi susah ngepasin setelannya.
3. Busi
Busi gak cuma buat pengapian tapi busi juga pengaruh ke panas dinginnya mesin. Gue saranin pake busi iridium NGK atau DENSO tapi cari busi yg type dingin. Untuk performa busi bisa dibantu pake 9power,koel racing,cop busi racing. tapi jangan coba-coba pakai koel racing kalo udah pake CDI racing
4. Kopling
Kopling juga penting banget, percuma kalo semua yg diatas terpenuhi tapi kopling tetep standart. mesin tetep ga bakal mau nyetut enak pasti nyantol. saran gua ganti perkopling jadi perkopling racing (punya tdr udah cukup) tapi agak beresiko rumah kopling yang pecah karena terlalu keras, cara lainya ganjal aja perkopling nya pake ring yang tebalnya 3-4mm diameter 1,6mm udah kerasa banget bedanya. terus kabel koping ganti pake punya supra xx. lalu kampas kopling jangan ganti yang racing karena cepat keras, ganti aja pake kampas kopling punya RGR perlembarnya kisaran 60rb. nah ada 5 lembar, kalo terlalu mahal gausah beli 5 beli 3 aja dicampur ama yang standart udah cukup.
Nah sekian dulu postingan dari gua karena gua udah capek ngetik, besuk gua lanjutin lagi. tunggu yaa masih banyak cara cara yg gua mau share
1. Pilar Utama Motor (CDI)
CDI motor motor sekarang rata-rata pake limiter jadi tenaga motor ga bakal keluar maksimal, CDI FU standart paling mentok cuman sampe RPM 12000. Nah solusinya ganti pake CDI racing. sekarang sudah banyak pilihan CDI racing mulai harga 300 (punya tdr) sampe 1,5 jt (BRT I-MAX). Kalo gua sih pake CDI BRT dual band udah cukup banget, harganya cuman kisaran 500rb di bengkel-bengkel.
2. Karburator
Kalau pengen tetep pakai karbu standart tapi performa naik, jalan keluarnya pilot jetnya digedein dari 12,5 jadi 15 atau 17,5. Lalu mainjetnya digedein juga dari 110 jadi 112-120 tergantung motor. jarum skep dibuat paling boros, di garis yang paling bawah. untuk setelan juga tergantung motor. Kalo mau ngeluarin budget yang agak banyak bisa ganti karburator jadi punya ninja,rx king atau pe 28. Tapi kalo bisa bli yg ori, karena kalo imitasi susah ngepasin setelannya.
3. Busi
Busi gak cuma buat pengapian tapi busi juga pengaruh ke panas dinginnya mesin. Gue saranin pake busi iridium NGK atau DENSO tapi cari busi yg type dingin. Untuk performa busi bisa dibantu pake 9power,koel racing,cop busi racing. tapi jangan coba-coba pakai koel racing kalo udah pake CDI racing
4. Kopling
Kopling juga penting banget, percuma kalo semua yg diatas terpenuhi tapi kopling tetep standart. mesin tetep ga bakal mau nyetut enak pasti nyantol. saran gua ganti perkopling jadi perkopling racing (punya tdr udah cukup) tapi agak beresiko rumah kopling yang pecah karena terlalu keras, cara lainya ganjal aja perkopling nya pake ring yang tebalnya 3-4mm diameter 1,6mm udah kerasa banget bedanya. terus kabel koping ganti pake punya supra xx. lalu kampas kopling jangan ganti yang racing karena cepat keras, ganti aja pake kampas kopling punya RGR perlembarnya kisaran 60rb. nah ada 5 lembar, kalo terlalu mahal gausah beli 5 beli 3 aja dicampur ama yang standart udah cukup.
Nah sekian dulu postingan dari gua karena gua udah capek ngetik, besuk gua lanjutin lagi. tunggu yaa masih banyak cara cara yg gua mau share
Langganan:
Postingan (Atom)